Для жителей отдаленных якутских поселков автозимник — это главная дорога. Топливо, продукты, стройматериалы, лекарства — все это приходит по зимнику. Навигация заканчивается, и на сцену выходит сезонная дорога.
Общая протяженность автотрасс в республике — 36 тысяч километров. Из них почти 70% — зимники. Работают они около пяти месяцев: с декабря до середины апреля. Только в это время существует наземная связь между жителями Якутии.
Но пробить и содержать зимник на Крайнем Севере — задача не для слабых. Здесь нужны техника, ресурсы, опыт. И умение работать в условиях, когда природа диктует свои правила.
Готовиться к зиме начинают летом
Пока на календаре лето, дорожники КП РС(Я) «Дороги Арктики» уже думают о зиме. Весенний паводок размывает берега рек и озер. А это — будущие съезды на лед. Задолго до морозов специалисты добираются до этих мест на лодках и вездеходах. С лопатами и мотопомпами приводят берега в порядок: уполаживают, выравнивают. Чтобы зимой техника спокойно съезжала на лед.
В летнее время идет плановая работа и на дорогах круглогодичного действия. Рабочие ремонтируют мостовые переходы. Восстанавливают дорожное полотно, отсыпают песчано-гравийные смеси и строительный камень. Устанавливают барьерные ограждения и дорожные знаки, водопропускные трубы. Делают планировку грунтовых дорог бульдозером.
Например, момские дорожники расчищают сухопутные участки трассы «Индигир». Река здесь неспокойная, течение сильное. Поэтому зимник не идет прямо по руслу — обходит опасные места. После лесных пожаров на дорогу часто падают деревья. Их убирают, заодно выравнивают колею.
Раньше такую работу начинали уже с морозами. Но замерзшая колея плохо поддается выравниванию. Теперь готовятся заранее. В сентябре дорожники на моторках выходят на реки, чтобы подготовить подъезды, подъемы и спуски.
Погода меняется — меняется и тактика
В арктических районах Якутии зима на зиму не приходится. Бывает, в ноябре-декабре уже вовсю пробивают зимники. А бывает — надолго устанавливается тепло, и снег валит не переставая. Снегопады здесь нередко значительно превышают нормы.
Достигая полутора-двух метров, снежный покров работает как одеяло: не дает льду набирать толщину. Под таким слоем остаются незамерзающие речки, которые даже вездеходы не всегда могут преодолеть. Из-за этого могут случаться задержки с открытием автозимников, ведь снег усугубляет нестабильность ледового покрытия.
Тактика дорожников зависит от погоды. Иногда приходится ждать, пока лед наберет прочность, чтобы выпустить тяжелую технику. В других случаях первыми на лед выходят легкие силы: вездеходы «Трэкол» и «Бурлак», малотоннажные бульдозеры МТЗ и БТЗ. Они расчищают снег — так лед нарастает быстрее. А тяжелые «Кировцы» весом под 20 тонн подключаются позже, когда толщина льда способна выдержать на себе такой груз.
Как пробивают зимник
Все начинается с разведки. Первыми на маршрут выходят вездеходы или снегоходы. Они трассируют путь, ставят вешки в опасных местах: на болотах, тонком льду, сложных берегах. Заодно утаптывают снег — это помогает грунту и льду промерзать быстрее.
Если на реках или озерах лед еще тонкий, применяют намораживание. Снежную поверхность уплотняют резиновыми волокушами и постепенно накатывают. Дорога зреет не за один день.
Когда трасса размечена и лед набрал прочность, выходит техника. Первым идет трактор МТЗ («Белорус») с универсальным ножом, собранным в виде клина. Он вскрывает снежный покров. Следом — второй «Белорус» с широким отвалом, расширяет проезжую часть. Доехали до конечной точки — первый трактор разворачивает нож и на обратном пути тоже расширяет дорогу.
Когда лед достигает 55–60 сантиметров, на смену выходят «Кировцы». Они доводят дорогу до ума: волокушами трамбуют снег, расширяют проезжую часть.
Дорогу открывают постепенно
Зимник не начинает работать на полную мощность с первого дня. Сначала пускают машины массой до 10 тонн. Это позволяет как можно раньше связать дорогой отдаленные наслеги. Вертолеты летают редко, а продукты людям нужны уже сейчас.
Потом разрешенный тоннаж поднимают до 20 тонн. Затем — до 30. И только после этого начинают возить уголь и топливо.
В Нижнеколымском и Среднеколымском районах бывает особенно сложно. Там часто выпадает аномально много снега, а погода долго держится теплая. Почва, реки и озера не успевают промерзнуть как следует. Грузоподъемность отдельных участков остается ограниченной.
Многие водители любят ледовые участки. Они ровные, позволяют держать хорошую скорость. Но лед коварен. Его толщина и структура никогда не бывают однородными. Где-то могут оказаться трещины или пустоты. А в некоторых местах на озерах из донных отложений поднимается метан. Газовые пузыри ослабляют ледяной покров, делают его непредсказуемо опасным. Специалисты «Дорог Арктики» знают: прорыв такого слоя может закончиться провалом техники.
Осторожно, наледь!
Большую опасность представляют собой наледи. При замерзании воды в реках толщина слоя льда уменьшает живое сечение русла, и вода приобретает напор. В местах наименьшего сопротивления — чаще всего у берегов или у трещин — вода устремляется наверх. Изливаясь на поверхность и замерзая, она образует огромные ледяные наплывы, возвышающиеся над руслом на 3–4 метра.
Эти природные явления часто наблюдаются на ледовых участках больших рек — Индигир, Яна, Мома, Зырянка, Колыма. Наледи серьезно затрудняют транспортное сообщение и доставляют арктическим дорожникам массу хлопот. Комплекс работ по борьбе с ними включает спрямление и углубление русел, устройство объездных дорог, а также организацию круглосуточных дежурств на опасных участках.
Один из самых сложных участков — 414-й километр автодороги «Арктика», на подходах к Момскому улусу. Здесь течет горная речка Зырянка. Она не замерзает почти всю зиму, встает только в феврале и ненадолго. В этом месте постоянные наледи, а рельеф создает эффект трубы: дорогу заметает снова и снова.
Сильно метет и на марях — так называют поросшие карликовой березой болота. Пурга здесь может длиться двое-трое суток. Одного дня хватит, чтобы замести трассу до полной неразличимости. Самый опасный участок — Большой Сасырский перевал.
Тяжеловесы и колея
Ограничения по тоннажу придумали не просто так. Но многие водители их игнорируют. Реальная масса груженой фуры часто переваливает за 30 тонн, доходя до 50–70. Последствия предсказуемы: дорога продавливается, ломается, на ней появляется глубокая колея. Срезать ее «Кировцами» почти невозможно. Страдает техника, ломаются сами грузовики, иногда случаются провалы под лед.
Разведка участков дорог с колеями
Восстановительные работы на учатсках, разрушенных колеями, приведшими к эрозии грунта
Зимник ведь не трасса с твердым покрытием. Это сезонная дорога, которая не рассчитана на экстремальные нагрузки. Автогрейдер на такой трассе не работает — он слишком длинный и неповоротливый, а на морозе у него лопаются шланги.
Гонка со временем
Вместе с приходом весны неумолимо приближается момент, когда автозимники начинают закрываться. Для отдела снабжения и производственно-складского участка «Дорог Арктики» это время цейтнота. В режиме нон-стоп они принимают и отправляют в далекие северные улусы десятки тонн грузов.
Что везут? Металлические гофрированные трубы для ремонта дорог, строительные материалы, дорожные знаки, пиломатериалы, мебель для обустройства служебных помещений, горюче-смазочные материалы, запасные части для всей линейки техники — от бульдозеров до вездеходов.
Почему нельзя откладывать закрытие зимников
Причины, по которым нельзя откладывать закрытие, жесткие.
Первое — безопасность. Весной лед теряет прочность неравномерно. Предсказать, где под тобой проломится лед, невозможно.
Второе — погода. В это время года она меняется буквально за сутки. То, что утром казалось крепкой дорогой, к вечеру превращается в кашу.
Третье — сохранность дорог и экологии. Когда техника идет по оттаявшей почве, колея остается на годы. Талые воды попадают в нее, размывают грунт, углубляют ямы.
Разрушенная структура уже не может удерживать влагу — колея превращается в глубокий пруд. Летом до таких участков часто невозможно добраться, чтобы их восстановить. Овраги растут, почва теряет плодородный слой, начинается эрозия и заболачивание.
Нарушение сроков закрытия — это не просто нарушение регламента. Это риск провалиться под лед, застрять в распутице, в тайге или тундре.
К середине апреля проезд по большинству зимников запрещен для всех видов транспорта. На особо сложных участках, где наледи образуются особенно активно, движение идет в сопровождении дорожной техники. На суше почва начинает размягчаться, появляется колея.
Работа, которая не прекращается
Работа машинистов — это не просто смена за рычагами. За месяц они должны сделать несколько циклов: дойти до пункта назначения, вернуться обратно и на всем протяжении держать дорогу в порядке — расчищать, ровнять, обустраивать объезды на опасных участках.
Выход из графика может случиться из-за поломки или затяжной пурги. Погода в разных местах ведет себя по-разному. Бывают зимы, когда пурги идут одна за другой и много времени уходит на то, чтобы пробивать трассу заново. А бывают — более спокойные, когда удается удерживать график.
Цикл замыкается
Сезон зимнего обслуживания завершается, но дорожники не уходят отдыхать. Впереди — лето, а значит, подготовка к новой зиме. Снова выравнивать подъезды и спуски к водоемам, расчищать сухопутные участки от упавших деревьев, бороться с последствиями глубокой колеи, которую оставили тяжеловесы. Нужно ремонтировать всю дорожную технику: от «Кировцев» и МТЗ до вездеходной техники. Восстанавливать полотно круглогодичных дорог, отсыпать и проводить ямочный ремонт. Приводить в порядок мостовые переходы.
Каждый год этот цикл повторяется. И каждый год работники КП РС(Я) «Дороги Арктики» делают одно и то же. В условиях сурового климата, аномальных снегопадов и переменчивой погоды они строят и содержат дорогу, без которой в отдаленных поселках просто не выжить.
Автозимник — это не просто трасса. Пока он работает, жизнь на Севере продолжается.
КП РС(Я) «Дороги Арктики» приглашает специалистов на открытые вакансии. Ключевые условия – мотивация, необходимые умения и осознание значимости труда дорожника в арктической зоне Якутии.
Подробная информация о доступных вакансиях на сайте КП РС(Я) «Дороги Арктики»
К.т.: +7 (4112) 32-23-41
Пресс-служба КП РС(Я) «Дороги Арктики»